重庆公交事故频发调查：管理体制宛如传销 (5)

2007年07月16日09:34

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第四部分

解说：由于挂靠承包，车的利润和司机的利益联系得更加紧密。

记者：你拿固定工资吗？

曾凡建：一般是提成，100块钱毛利润，提15元。

解说：我们随机采访了一位重庆公交车司机。

记者：你能跟我算算这笔账吗？比如说，一个月交多少钱得怎么跑，才能把这个钱给挣出来？

重庆公交司机：比如说一月交六千块钱的管理费，一天得要两百块，加上售票员驾驶员的工资，得要三百多块钱，加汽油费三百多，得要六百多块钱，加老板的投资收入。比如说，投资了三十万，一天又是三四十块钱，还有违章罚款那些各方面，一般平均跑的话（一天）可能要七八百块钱，才能走路，才能不亏什么。

记者：也就是一天得跑七八百块钱才能保本？

重庆公交司机：对。

解说：那么，当时重庆公交的生存状态又是怎样的呢？曾凡建说，711的线路从起点到终点不足9公里的距离，但竞争却异常激烈。

记者：原来711这条线上就是不到九公里的距离，一共有多少辆车在跑？

重庆公交司机：45辆。

记者：45辆是多少个公司的车？

重庆公交司机：可能六七个公司吧。

曾凡建：好几个公司的，乱七八糟的，没有一个正确的领导。说穿了，就是叫做你争我抢，就造成了这种。

解说：为什么一条不长的线，会有这么多民营公司同时经营呢？

记者：45辆车，你觉得多吗？

张涛：应该说这个数量稍微多了一点，因为它毕竟只有九公里路嘛。

记者：对公司当时资质有要求吗？

张涛：资质没有要求。

记者：没有要求？

张涛：嗯，资质没有要求。

记者：就是有车就能够来跑吗?

张涛：对，就是这个意思。

记者：当时有没有一个市场准入的门槛？

梁培军：原先在线路上运行的都是可以进入。

记者：对公司规模大小没有做什么规定？

梁培军：没有。

记者：那个没有做规定为什么原因呢？

梁培军：主要是稳定问题和历史已经形成的格局，不可能一刀切把它切掉。

记者：那老百姓出行又怎么办呢？

解说：难道这就是711车全部的生存环境了吗？不尽然。民营公司中最大的互邦集团公司老总曾凡跃告诉我们，除了民营公交的四十多辆车以外，同线的国营公交也参与了竞争。

曾凡跃：同一条线上重复的线路全部达到90%以上。

记者：什么意思？

曾凡跃：90%以上复线，只有一个站两个站不同站，其它全部复线。

记者：复线就是完全重合。

曾凡跃：复线、重复，完全重复。完全是恶性竞争，所以我们重庆的公交车，你出去看，全是火车。

记者：什么叫火车？

曾凡跃：一进站十几辆、二十辆、三十辆。这个恶性竞争的根源就是泛滥成灾造成的。

解说：到底有多少辆车在跑这条线路呢？我们来到了沙坪坝石门大桥找到了执勤民警。

潘登：大概还有四五条左右的公交线路车。

郑真：还有一些同线路的，一些公交车辆在经过这个路段。

记者：是跟711这个线路基本重合吗？

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